產(chǎn)品目錄 Product catalog
聯(lián)系我們 Contat Us
江蘇邱成機(jī)電有限公司
聯(lián)系人：高工
售后服務(wù)：15312954526
銷售傳真：0513-55880690
公司郵箱：3241984301@qq.com
辦公地址：江蘇南通市崇川區(qū)崇川路79號
產(chǎn)品展示首頁 > 產(chǎn)品展示 > 工程控制設(shè)備 > 優(yōu)勢供應(yīng) > RM00100301000優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封
優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封
更新時(shí)間：2021-03-04
產(chǎn)品型號：RM00100301000
描述：優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封RM00100301000江蘇邱成機(jī)電總部位于德國Braunschweig市，源頭采購零中間環(huán)節(jié)，享受歐洲本土企業(yè)待遇每天都有航班，物流更迅速，貨期更準(zhǔn)確工控產(chǎn)品、儀器儀表，備品備件，稀有品牌一樣能供貨。
RM00100301000優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封的詳細(xì)資料：
優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封RM00100301000
優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封RM00100301000
江蘇邱成機(jī)電有限公司
專業(yè)采購歐洲工控產(chǎn)品、備品備件 。
優(yōu)勢供應(yīng)品牌及型號：伍爾特五金工具及化學(xué)品，哈恩庫博，蓋米閥門，施邁賽開關(guān)，IMM噴嘴，Ergoswiss液壓升降系統(tǒng)，Socla閥，kobold 科寶流量計(jì)開關(guān)等，SBS平衡裝置，ODU連接器，SCHURTER 碩特濾波器等，amf 夾具，菲尼克斯魏格米勒端子連接器，本特利 英維思的模塊卡件等
| PVACRECMN35 |
| 4900575 |
| C-415-01-70 |
| DF-12DR15KLK34 (DF12 DR15 KOK 34 (1) AI 4 ... 20 m |
| 7019 0036-1 |
| 3-MOT 1AV2130A 1TZ90011CA034AB4-Z |
| KF O/1 S10K-POA ODL 32/107 |
| 381005F0004 |
| EMR1100AC380V5A |
| Art-Nr.10025156 |
| DBE6-2X/100G24K4M,R901304331 |
| R901304331 DBE 6-2X/100G24K4M |
| DKZOR-T-170-L5 |
| HPX08.1103 |
| PU-Meterware 14M- 55- HP/PAZ; 1 Rolle zu 14210 mm; 14.21m |
| BMT660A25067 |
我們的優(yōu)勢：
1）直接從廠家采購，保證所有產(chǎn)品均為原裝正品。
2）價(jià)格合理，繞過層層代理，zui大限度的讓利給客戶。
3）渠道廣泛，國內(nèi)有代理，或者有客戶保護(hù)廠家不賣的產(chǎn)品，只要您能提供型號，我們同樣可以從各國的分銷商來采購。
4）倉庫每周三統(tǒng)一拼箱發(fā)貨，極大節(jié)約了物流成本。
5）工程師為您提供專業(yè)的售前及售后技術(shù)咨詢服務(wù)。
江蘇邱成機(jī)電有限公司是一家集研發(fā)、工程、銷售、技術(shù)服務(wù)于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，是國內(nèi)自動化領(lǐng)域競爭力的設(shè)備供應(yīng)商。公司主要經(jīng)營歐美和日韓 等發(fā)達(dá)國家的機(jī)電一體化設(shè)備、高精度分析檢測儀器、環(huán)境與新能源工業(yè)設(shè)備及電動工具等工控自動化產(chǎn)品。
憑借專業(yè)*的技術(shù)與商務(wù)團(tuán)隊(duì)， 公司在為客戶帶來優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)還可提供自動化工程技術(shù)服務(wù)及成套解決方案。
公司
噴油嘴噴射不平衡造成的點(diǎn)火不良僅在多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)中，一個(gè)缸的油濃或稀混合氣造成點(diǎn)火不良是因?yàn)閲娪蜁r(shí)每個(gè)噴油嘴實(shí)際噴射的油量太多了或太少(噴油嘴堵塞或卡住)造成的。當(dāng)一個(gè)氣缸或幾個(gè)汽油中的混合氣空燃比超過危險(xiǎn)時(shí)17：1就產(chǎn)生了稀點(diǎn)火不良，低于13：1也產(chǎn)生濃點(diǎn)火不良，這就造成了噴油嘴噴油不平衡產(chǎn)生的點(diǎn)火不良。 通常，可以用排除由點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良、
氣缸壓力的點(diǎn)火不良和單個(gè)氣缸真空泄漏造成的可能性來判斷。噴油不平衡。可以用汽車示波器排除自點(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓力造成的點(diǎn)火不良(用發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良和動力平衡氣缸壓力問題)。排除與個(gè)別氣缸有關(guān)的真空泄漏，通常采用往可能產(chǎn)生真空泄漏的區(qū)域或周圍加丙烷(進(jìn)氣歧管、化油器墊等)的方法，同時(shí)像從前說過的那樣，從示波器上觀察氧傳感器信號波形的方法達(dá)到目的。通常，在多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動機(jī)，如果不能證實(shí)a、b、和c類型造成的點(diǎn)火不良，那么不平衡造成氧傳感器波形中的嚴(yán)重雜波的可能性就可以確定。 判斷氧傳感器的雜波的規(guī)則 如果氧傳感器的信號上有明顯的雜波，這種雜波對所判斷的那一類系統(tǒng)是不正常的話，通常這將伴隨著重復(fù)的、可測試出的怠速時(shí)的發(fā)動機(jī)故障(例如：每次氣缸點(diǎn)火的的爆震)。通常，如果雜波是明顯的，發(fā)動機(jī)的故障終將與波形上的各個(gè)尖峰有關(guān)，沒有明顯的伴隨著發(fā)動機(jī)故障的雜波是不容易消除的雜波(在某些情況下這是正確的)，也就是說當(dāng)在波形上產(chǎn)生雜波的個(gè)別尖峰終與發(fā)動機(jī)故障無關(guān)時(shí)，那么在修理中想要排除它的可能性很小。 綜上所說，判斷雜潑的規(guī)則是：如果可斷定進(jìn)氣歧管無真空泄漏，排氣的碳?xì)浠衔?HC)和氧的含量正常，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動或怠速都比較平衡的話，那么雜波或許是可以接收的，或是正常的。
| W-MF 512 |
| R900932943 DRE6-1X/100MG24K4M |
| BFN3-1-130-001 |
| 907268 |
| 2TLA020070R4700 |
| MP-T-P-9.0-G |
| RM080W-HBOO-N 24VDC 26%ED |
| Speed indicator engine speed，0-1200RPM，0-1100hz ， Drawing 1.99013-0486 |
| 16-03-017 |
| SRF005/40/2 10,04 M 160 19*38 B5 MV |
| 51_75_BM2Z_899 |
| 1601003 |
| R901304402 DBE 6-2X/315YG24K4M |
| AGE-F-XY-031-1 Nr.0324900 |
| MG-AUVK10/TS-L1.250/M1.100/14 |
許多汽車燃油反饋控制系統(tǒng)中，不但安裝一個(gè)氧傳感器，福特3.8L V6型從1980年制造出來的就裝有兩個(gè)氧傳感，為了適應(yīng)不斷加強(qiáng)的EPA的廢氣控制要求，使用多個(gè)氧傳感器的系統(tǒng)數(shù)量在不斷增加。在1988年和更新的汽車上氧傳感器的數(shù)目在連續(xù)地增加。此外，從1994年起一些汽車在催化器前和后各裝一個(gè)氧傳感器，這種結(jié)何可以用裝在汽車上的OBD-Ⅱ系統(tǒng)來檢查催化器的性能，在一定情況下，還可以增加對空燃比控制的精度。在任何情況下，由于氧傳感器信號快使其成為
有價(jià)值的發(fā)動機(jī)性能診斷工具之一，氧傳感器越多，對檢修技術(shù)人員越有好處。
| Balancer 9368, 55-65kg Nr.10550 |
| ILS1B573PC1A0 |
| 89B63-008-1R(89552-4) |
| 5904039 |
| R900932943,DRE6-1X/100MG24K4M |
| Type 6111 i/p Converter |
| WV700-6-4/3-U-24-P-A-00 |
| POWERSCAN M8300 910MHz RB |
| LDM100-04-901 （3,0 kW, 1500, 230/400V, 50Hz）（replace for old type 5AP100L-4(7AA)） |
| Artikel：DIV |
| V64.1LM-03Z-A110 |
| PP602. |
| GARDASOFT LFC 602 |
| PK620MIIId-48 AN1576Z81-329.002 |
| Transport and packing s-nr:VDL000134 |
通常，燃油反饋控制系統(tǒng)的工程邏輯決定，氧傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度(氣體瞬時(shí)太滯后)和傳感器的響應(yīng)的時(shí)間等等。許多制造商在每個(gè)氣缸的每個(gè)排氣歧管底下安裝一個(gè)氧傳感器，這樣就能判定哪一個(gè)氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時(shí)間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個(gè)工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損(由點(diǎn)火不良等等)，這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點(diǎn)都將使催化器久損壞。
當(dāng)催化劑失效時(shí)就能知道，對環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時(shí)，技術(shù)人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)，對環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，催化劑后面好的氧傳感器(熱的)應(yīng)比催化劑前的任何一個(gè)氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紩r(shí)正常運(yùn)行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。
后氧傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當(dāng)催化劑“關(guān)斷”(或達(dá)到運(yùn)行溫度)，催化器開始儲存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時(shí)，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
當(dāng)催化劑*損壞時(shí)，催化劑的轉(zhuǎn)換效率、以及它的氧儲存能力喪失，因此，催化劑后部的排氣中氧的含量如果不*的話，則十分接近催化劑前部的排氣中的氧的含量。
檢測
裝有排氣氧傳感
器的電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。
| GP1240N/5 Nr.54900 |
| GP1240N CH334AJ |
| TRANSFORMER TR-5 0/10 400V/42V ROPEX BAGGING MACHINE |
| PCN125-40-1 0041418 0033 |
| 10041418 PClamp N 125-40-1 |
| ZKLF3080-2RS-2AP |
| 25-SB-HMRE14M-70 |
| Standard test piece for pss10 Ser.Nr:1796 |
| 80047621 |
| DAC-44-04-270-S130-R700 |
| ITD 21 A 4 Y58 2048 H NI KR2 S 14 mat-no. 11060481 |
| TRH250-304 |
| 12F5C1B-350A |
| 4P LSMV90LU 1.5kW Artikel-Nr. 4750192 |
| 3557K048C R 382S14:1 |
| 15-80-018 |
| PRA?DA?063?0320?0?2?2?4?1?1?ACC, R480601299 |
大多數(shù)發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有專設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時(shí)間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。
| 91012-210-3055524 |
| DLKZOR-T-140-L71.41 |
| PQDXXA-Z00 |
| PQDXXA-Z01 |
| TTR ERM200 1024 ID:390925-02 |
| FWA-INDRV*-MPC-07VRS-D5-1-ALL-MA Nr.R911328767 |
| TM63S/4T |
| ROQ 425 /549889-01 |
| OMNI-RRH-025IS+RRH-025GMM120V05VE |
| VP5110BJ111H00 |
| 1-Z6FD1/1T |
| SK7303-A1ND,1/2" Surface Mount, 3/2, Sol/ Spring Valve |
| AN40.8, 4s/90°, 40Nm |
| GP412NC-C |
| 1436000Z1SA010001S01 |
| Typ 2077 4500W 400V3N A=820 , Nr.90-02277-14 |
| 1PLH225-35DE10B |
實(shí)際上，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用3年或更長的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.
表征故障
實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。
氧傳感器的常見故障
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常
有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
| 3 842 992 517, 6270 MM |
| Art-Nr.00300010 |
| MSA 66524 D65000000601 |
| 576640-01 |
| ODSL 9/66-450-S12 |
| BG06-31/D06LA4-TF/SP 173H6138 |
| 1436000Z1SA010001090 |
| FL SWITCH SMCS 8TX-PN Nr.2989103 |
| 8818050080 |
| 5NC0238SICH-0856/63 |
| PDP2CAN/M V3.053 |
| CAN2LWL V3.4/W |
| 1250-S, L=1.8m |
| RK2036-R633/C/EM5 |
| 4WRA6V30-23/G24N9K4/V-589 S-NR:R900953654 |
| 如果你對RM00100301000優(yōu)勢供應(yīng)ROXTEC洛克塞克電纜密封感興趣，想了解更詳細(xì)的產(chǎn)品信息，填寫下表直接與廠家聯(lián)系： |