產(chǎn)品目錄 Product catalog
聯(lián)系我們 Contat Us
江蘇邱成機電有限公司
聯(lián)系人：高工
售后服務：15312954526
銷售傳真：0513-55880690
公司郵箱：3241984301@qq.com
辦公地址：江蘇南通市崇川區(qū)崇川路79號
產(chǎn)品展示首頁 > 產(chǎn)品展示 > 品牌榜 > Phoenix Mecano美卡諾 > 優(yōu)勢供應Phoenix Mecano氣缸QKB04BB010040
優(yōu)勢供應Phoenix Mecano氣缸QKB04BB010040的詳細資料：
優(yōu)勢供應Phoenix Mecano氣缸QKB04BB010040
優(yōu)勢供應Phoenix Mecano氣缸QKB04BB010040
江蘇邱成機電有限公司
專業(yè)采購歐洲工控產(chǎn)品、備品備件 。
優(yōu)勢供應品牌及型號：伍爾特五金工具及化學品，哈恩庫博，蓋米閥門，施邁賽開關，IMM噴嘴，Ergoswiss液壓升降系統(tǒng)，Socla閥，kobold 科寶流量計開關等，SBS平衡裝置，ODU連接器，SCHURTER 碩特濾波器等，amf 夾具，菲尼克斯魏格米勒端子連接器，本特利 英維思的模塊卡件等
我們的優(yōu)勢：
1）直接從廠家采購，保證所有產(chǎn)品均為原裝。
2）價格合理，繞過層層代理，zui大限度的讓利給客戶。
3）渠道廣泛，國內(nèi)有
| Typ D-10-7 Nr.7169902 |
| Typ D-10-7 Nr.7165192 |
| Model: CE1820-0425-1 |
| 682434-04 |
| M1721/24W |
| KVT-A6-AKB-B11-DN025/020-PN10-40 |
| E512B |
| WS-UDIC（A100545) |
| ULTRAPAC-2000-15 |
| DTMB-10K-L-B |
| Thyro-A 3A 400-60 H RL1 |
| FLKS-170S/2.0/W/TP/400-50/1/1 NR:3078447 |
| S 25 D |
| Artikelnr. F065710 Ventiltyp: 70.2 Baureihe SKS-F(As) |
| Artikelnr. F065709 Ventiltyp: 70.2 Baureihe SKS-F(As) |
| ES710/8000 |
| DTBB-5000-15 |
| 204 LT-IS-4 |
| Rotodisk SO-SP-AKM ART:159376119884SP-AKM 178163 FABR:252708 |
| SF 100-90D4-C |
| ANA5000E |
| CLE- 32.DAB.000043 |
| Typ: BLS 40 / Code: BS040B 00 310 X00 |
| WW 018 PNR VMD-WW018-M24x1,5-200-5,0-MS |
| Bestell-Nr.4313qE |
| 180.0073 |
| DMS-08BF COD. 999.192.08150 |
| TXG20/11001878 |
| Steel liner 66898 |
| 316531-40 |
內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。 [1]
氣缸(10張)
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，如圖《氣缸》所示。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內(nèi)部結構如圖《SMC氣缸原理圖》所示：
SMC氣缸原理圖缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
| RDK2-11/10 |
| DRK2-1.1/10 |
| DRK2-11/10 |
| 138205 |
| LS 187C 940; 526974-09 |
| LS 187C 940 5,0 C001;526974-09 |
| LS 187C 940 526974-09 |
| D8.4D1.1000.0000.0000 with 8.5863.122B.G321.0120 |
| GMOX-PR-22DN-C16 |
| PFRXA-308 |
| 6540-200-0102 |
| TP104AT/752000 S00001 |
| PG-4232 1300N |
| VLF 220-2-951-12-26 （Leitungsl?nge insgesamt: 12.88M herau |
| 1100766 |
| RC20002 |
| symex-290-0202 shsft sealing |
| KVT-X6-AKT-B1X-DN65-PN10-40 bare shaft 2X= Code"A" All Gaskets in PTFE 9X=Stuffing box in PTFE turned for Vacuum |
| BW40/50-MS-PAM63 No.219928/01 |
| DBL4-0260-30-Y-560-SBBP |
| DA-H 63 180° |
| PA10491-11-22 |
| TYPE:MGB 131-845-4 AISI 304,Code:313410064 |
| EB 800-60 S II , 220/380V, 50Hz, IP56, -25°C…+40°C |
- 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
- 汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
- 汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
- 汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。
- 在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
- 使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
- 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
原因
- 氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
- 氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應及時清除。
| IOC 4T PNR 200-560-000-1Hh |
| LTI LSH-074-1-30-320/T1,B,G6.1M |
| POG9 DN 1024 I + FSL4 |
| LC483 ML820 +/5um ID:557649-16 |
| Heinzinger LNC 1200 – 50 pos NO.BN 00.220.307.1 |
| HI-1501 |
| T99-AS3503-202 |
| 0314073 LM 200-H 100 |
| R911260575; SERVOMOTOR MKD071B-061-GG0-KN |
| PV7-17/16-20RE01MC5-16WG NR：R900934651 |
| FFRT-0243/90702 2013211088 |
| art no: 285.3169 |
| 2305A16FP0xxx |
| EASY L.05\D21249156 |
| 850642790 |
| ESR_BR/m/100/10/55/20 |
| ESR BR/m/100/10/55/20 |
| LC 483 ID：557649-16 |
| article number: 418604 |
| 203100020 CE3CPU-1131 |
| DU35K/FDM/NET |
| Mod.970/7-1 S 75,D 4.1051/1(Include Verschleissteilsatz ,Re |
| QSK60-480 |
汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓
| 如果你對優(yōu)勢供應Phoenix Mecano氣缸QKB04BB010040感興趣，想了解更詳細的產(chǎn)品信息，填寫下表直接與廠家聯(lián)系： |